近几年来，科技圈的“风口”总是变化莫测，每一年业界都对风口有新的方向注解。但有一点始终未变：围绕新能源汽车行业的科技创新，将成为未来最重要的“风口”之一。新能源汽车强大的市场潜力，吸引了众多科技企业纷纷加入“造车”队伍中去：腾讯、刘强东领头投资的蔚来汽车量产；阿里入股的小鹏汽车计划成为中国的特斯拉；董明珠投资的银隆汽车进一步“格力化”；雷军同北汽签署战略合作协议欲进军汽车市场……是什么魅力吸引科技企业对汽车行业如此关注，科技企业纷纷加入造车行业，背后又有哪些不为人知的故事。

科技企业为何造车？

首先，日新月异的技术发展以及消费者行为习惯的变化，是推动数字化转型的主要动力。而科技的创新，特别是新技术对于人们生活、工作的改变，使得当今消费者对车企的要求发生改变，与此同时，一些新的出行方式也在影响着消费者的行为习惯。而自动驾驶的出现，使未来汽车的终端用户变得多样化，自动驾驶汽车可能会掀起新的浪潮，这一切的一切，让科技企业对未来汽车行业中的规模机会，想象空间巨大。

另一方面是行业趋势的变化，汽车销售正在进入缓慢增长期，即使中国已经以15%的增速占据了全球销量的50%，但可以预见未来同样会进入平稳期。同时，科技企业也带着新的技术驱动和转型业务开始进驻汽车制造市场，使得传统的市场环境变得复杂，也敦促着传统车企为汽车销量寻找新的增长点。更重要的是，在一次性能源以及环保的压力下，新能源汽车成为未来发展方向。无论是传统车企还是科技企业，它们在新能源汽车方面的交集越来越多。比如车智能联网所需要的技术，自动驾驶所需要的技术，都离不开科技企业的技术支持。

科技企业造车优势在哪？

首先，科技企业本身具有一种“换道超车”的策略，将电动汽车视作电子产品的策略，从另一个角度来理解，这绕过传统车企擅长的“燃油生态”，从电子产品这一角度开始切入，确保汽车在核心硬件功能完备的情况下，将精力着重放在依托于计算芯片的软件和服务迭代上面，把过去在通讯领域行之有效的打法运用到电动汽车领域。

再者，汽车行业的远期发展是确定的，其核心是无人驾驶和共享出行，这是以后汽车行业商业模式的根基。显然，无论是自动驾驶技术的开发还是共享服务意识和数据分析，都是科技企业的强项而不是传统企业的优势。笔者认为，当2020年5G开始大面积应用，自动驾驶和共享出行将会是另一个模样，谁能在相关行业布局，谁就能在未来赢得机会。

另外在资金方面，中国的科技企业是全球风险投资的宠儿，而当下科技企业的自身资金也非常雄厚，相比传统汽车行业在资金方面有着得天独厚的优势。有雄厚的资金，可以通过更快速的途径进入到造车领域，例如才2014年成立的小鹏汽车，就获得了阿里和富士康的3.5亿美元投资；同样是2014年成立的蔚来汽车，已经拥有百亿资金规模支撑其发展。我们看到，国内科技企业的融资能力可见一斑，这是传统汽车企业无法比拟的。

如何在同行“脱颖而出”？

首先，造车是一个耗费资金、时间、人力等成本，并且短期无法获取收益的项目，项目一旦失败会给企业造成巨大损失，造车风险可能会影响到企业其他业务线的正常进展，这是科技企业不得不面对的一个堡垒。汽车是一个需要高资金支持、高人才、高技术的行业，一个完整的汽车生产和上市流程，从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，至少需要百亿级别资金的支持。这其中有一些失败的案例可以佐证，比如大家都不太愿意提的乐视贾跃亭，从乐视超级汽车到美国FF91,由于现金流吃紧，融资不到位，迟迟没有发布真正的量产车型，后续如何筹集足够资金支持FF91量产，仍是疑问。因此，造车并非简单。

再者，技术壁垒又是一大难题。每项研发周期或需3年时间，科技企业们虽然自身拥有智能车载技术开发能力，但是缺乏对传统汽车产业各环节的深刻理解，系统与车身硬件是否能够完美匹配使性能达到最佳，是其面临的最大问题，这也意味着科技企业转投汽车行业很可能还面临3年左右时间的研发周期。当然，资金实力雄厚的科技企业可以另辟捷径解决问题，比如收购或入股相关新能源车企。但要脱颖而出，科技企业必须学会车企的管理模式。

最后，汽车行业目前未能像智能手机行业那样形成标准化，实现技术共享。现在的状况是，各家车企都有内部的标准化技术平台，所涉及核心技术并不会对外开放。要想在新的汽车行业展露头角，就需要与传统汽车企业进行洽谈，不过能否得到同意，这还有待商讨。

汽车诞生百年来，其实正在面临着前所未有的挑战：电动化和智能化在更加快速的进入汽车领域。为此，传统车企们正在谋求进化、科技企业则试图颠覆与创新。无可否认的是，科技企业的加入会给技术稍显沉闷的汽车行业注入新鲜血液。但从商业可行度考虑，与其单打独斗，不如跨界携手合作，这才不失为双方最明智的发展方向。

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